盒马o2o平台“最后一公里物流”配送服务研究中
概要：“最后一公里物流”冷链是生鲜o2o的最关键,是受制于生鲜行业高速发展的难点。在对垂直电商企业中“最后一公里物流”现有配送业务多种模式的类型对其总结的技术基础上,对现存其他问题开展分析,努力构建了生鲜电商最后一公里配送三种模式的指标体系,从最终大目标层、基本准则层和具体指标层3个不同的层次排序富有代表人性的14项关键指标,较为全面、客观地反映了生鲜电商平台型企业选择中仓配模式的现象,全面构建体系的建立直观简单,且有较强实用性,为目前中国生鲜电商平台物流运输的不断发展提供完整了一些有价可借鉴。
1前言
从2015年到目前,天猫商城、京东、官方旗舰店等电商巨头纷纷15克黄油生鲜产品整体行业,行业市场竞争压力将仍会持续加大,优菜网、美味可口小司等多家平台持续的破产倒闭。虽然生鲜行业的市场发展潜力超万亿元,目前第一却处于大面积达亏损严重的目前状态。《2013年在中国生鲜行业市场中研究报告》数据显示,2013年说中国生鲜行业市场规模达245亿元,2013年将再次突破500亿元,预计今年上半年将快速突破千亿元。目前来看国外农业电商近4000家,分别仅1%稳定盈利,7%连续亏损,88%略亏,4%赢亏略高于。生鲜电商整个行业发展都陷入困境了盈利窘境,此外冷链仍是生鲜o2o的很关键,是受制于生鲜o2o飞速发展的关键点。
垂直电商及时配送的“最后一公里问题”一直被业内人士指出是最难啃的内脏,为了降低成本,尽可能会地抢占市场,垂直电商各自其发力,采用传统多方式并最后一公里配送,以寻找更适合自己的路径。以阿里巴巴为例,从自营冷链队伍、其他第三方配送、与建设社区零售门店合作多、自建仓库品牌门店,到现在的“爱鲜蜂”众包配送形式,需要投入了注入资金采用传统多种三种模式顺利完成仓配。可见针对“最后三公里”的配送业务多种模式并对研究成果十分必要。
2“最后一公里”现有物流配送多种模式的主要三种类型
2.1自营仓储
在“最后三公里”方式自营配送队伍会,指生鲜o2o根据市场需求总体规模,在这个城市消费者区域采取自营配送服务自营网点,利用自身配送业务核心团队并对免费送货上门。具有产品的质量风险可控、规模发展、提供更多较为稳定提供的服务的缺点,但前期冷链车、保鲜库等固定资产价值需要投入及人力资源管理等成本高。
采用三该配送模式的电商企业主要为大型生鲜电商平台企业本身,或者刚刚起步、未成规模的小型生鲜行业。据《2013年说中国生鲜行业市场中报告中》显著,国内排名第前20的生鲜电商企业本身中,90%采取了自建物流,比较并具代表的有嘿客、阿里巴巴、尼洋工社、华润天天果园等垂直电商行业巨头。
以阿里巴巴为例,在末端物流采用三“自营配送人员+更加环保的专用冷链配送箱”的配送模式一,将生鲜其他产品未送达后并配送业务箱回收过程,较传统“固体二氧化碳+泡沫箱”容易快速实现反向仓储,减少成本,物流配送相关人员在保障有目的港的先决条件下并商品价格及时配送,能保障按时送达,同时又确保商品“鲜度”。
2.2其他第三方宅配服务
由于自建物流资本投入比较大,还需一定建设工期,部分生鲜o2o去选择在“最后三公里”将配送服务业务方面委托授权给第三方公司冷链仓储,以其更加专业化的配送服务体系的构建将争夺市场企业中在同一其他区域的末端配送对其系统整合,将生鲜产品中送至消费者拿。
该两种模式大大降低了垂直电商企业本身初期阶段推进建设投资项目,建设工作周期长且成本支出较高,可快速**至全国范围中,但无法对配送时间过程开展把控能力,难以确保质量,另外由于在中国面向中国消费者购买各类终端的第三方机构冷链宅配到家不断发展尚基本处于初步初期阶段,针对生鲜电商平台的专业化第三方公司冷链仓储企业中较少,且区内性较明显,传统第三方提供冷链仓储进一步发展稂莠不齐,缺乏生鲜物流各类设施严重缺失、运输方式不灵活、冷链物流各种技术落后、专业人才不足等难题,对现有运送的更多需求尚且无法满足,更不用说需求生鲜电商平台的冷链运输需求。
比较且有型企业有一号店、天猫平台喵鲜生,以及规模较小的垂直电商企业中。为全面拓展整个市场,沱沱工社、天天柑橘园等中型生鲜电商平台在一定区域范围内对其自营配送,远远区域范围内则委托第三方物流企业开展配送服务。
2.3自提两种模式
部分垂直电商直接砍去“打通最后一公里”配送,与配送业务点上方的便利超市合作多,或采取自营线下店铺、保温效果好速递易,直接将盒马产品用冷链车运送至配送终端配送,大众消费者可闲暇时刻自行提取产品其他产品。该三种模式能大大节省下来人力资源投入成本,降低产品已交付把时间,不同形式的自提多种模式其不同的优缺,具体见表1。
表1不同具体形式自提模式优缺
比较经典案例有许鲜、厨易时代、食行生鲜等,此外天天果园采用冷藏柜形式,已经在常州、天津、深圳、苏州增设了近800多个配送公交站点。据了解,u掌柜产品全部直营,采取自营类产品从供应链,在建设社区或高档写字楼附近就有可放置保鲜柜,主干线冷链运输车直接信息对接冷柜,普通消费者可在闲暇时间到冷柜自提所去购买的生鲜类产品。
2.4众包物流运输
从2016年就,一些生鲜电商平台积极尝试探索配送业务新传统形式,试水众包以及物流顺利完成终端配送。众包物流是基于“社会需要资源运力”来匹配其他商家订单量,这类打车服务、嘀嗒拼车等坐出租车表现形式,生鲜电商平台企业中也可以召募有空余时间的工作的人员“顺路捎点,随手能赚钱”,跻身穿越红楼梦快递,已完成生鲜行业最后一公里物流的配送服务,具有减少人工成本、配送业务能力较强的最大的优点,但也不存在社会诚信体系不完善、服务水平难提供保障等解决。
到目前天猫的京东到家、爱鲜蜂纷纷采取了众包模式。企业本身在一个配送业务点湖泊周围申请注册及布局多个逆侠快递员,在品台今天发布订单量媒体报道,配送人员就近抢单,或与其他社区一家小店紧密合作,多向发散及社区小店员时间不灵活、离所有用户近的显著特点,短时间点内将生鲜商品新产品送至客户手中。以爱鲜蜂为例,当客户多线下提货时,小区附近的物流配送人员可以选择最近的社区内便利超市并对发货,并尽量在30分钟内完成订单数量的配送业务。
3“打通最后一公里”冷链物流配送存在的问题
随着国内市场生鲜电商新队伍的壮大,冷藏运输整体行业在“最后一公里物流”存在的不足逐步显现。
(1)冷链比率较低,“伪冷链配送”常见现象如前所述。由于冷链物流且有易腐烂、易耗尽的特征,其配送对配送其速度、及时配送基本条件如温度、温度和湿度的学会把握等有着更高的标准。日本以及西方先进国家鱼肉类冷链物流％已经均高达100%,而瓜果梨桃、蔬菜冷链物流比例也达99。由于当前我国冷链物流配送基本框架薄弱,发展初期,生鲜物流技术方面不断发展缓慢,目前来看生鲜店其他产品的最后一公里配送各种方式冷链配送的比重较低,只有10%左右,而部分生鲜电商为了节约经济物流成本,仅用固体二氧化碳、碎冰、保温箱等手段为类产品保鲜时间,甚至直接使用塑料箱在高温下运输。说中国仓储分会研究中心主任杨达卿称:“冰块和被褥构成元素的土法上马冷鲜,还是在中国生鲜最后一公里物流的个人主体”。伪冷链运输常见现象无法保证在盒马生产质量,严重减少了能量损耗。
(2)末端配送相关设施供需不平衡,全程冷链产品标准缺失。欧美发达国家的专业及冷藏运输占大货车量的1%-3%,而国的占比约为0.6%;尤其是美国平均每500人拥有完整一辆冷藏运输,而我国平均3万高端人才有一辆,冷链运输车市场保有量仅8-9万辆,且只有一小主体部分是标准配置了冷风机、可以提升到一定整体规模和舰艇排水量的相关专业冷藏保存其他车辆。大部分冷链车由普通车彻底改造,尽管显示摄氏度不达标,但车厢内饰温度下降实际上仍不完全达标。
由于多头管理,不同行业其他部门分别制定出的20010项冷链物流配送标准较难建立统一,部分出租司机为节省成本,出现明显“几头冷、两边断”的常见现象,即在以及运输途中恢复制冷压缩机,快到下一站时再重启游戏设备及;冷链运输车车辆超载情况可能,导致部分货物运并没有真正基本处于一定的温度下。冷链断链一种现象大大大幅度降低了生鲜质量水平,减少客户黏性,严重障碍了冷链行业内和生鲜行业的不断发展。
(3)自营资金成本过高。生鲜店类产品在最后一公里物流对摄氏度、湿度有着极为苛刻的提出要求。传统物流配送不逐步适应于盒马类产品,授权委托现有的第三方冷链仓储也无法快速实现对其他产品的把控能力,许多垂直电商企业中不得不放弃自建冷链仓储,而配送点、冷藏车、及时配送人员所需资本投入过高,许多生鲜电商无法基本保证在未来资金断裂的安全,近年来美味七七、笨鲜生等数十家会选择自建仓储生鲜物流的其他企业因为b轮核心问题相继公司倒闭。
(4)自提模式一被接受率不高。据《2012年在中国生鲜o2o最新报告》的调查的结果显示,超过781的用户期望更多享受送货上门的专业服务,不到3成现有用户则更喜欢的或比较愿意自提模式,因此在现前期阶段大众消费者对末端配送提供服务规定要求仍然比较高。
大多现有用户不愿意选择接受自提两种模式主要是由于生鲜店其他产品的非标各种物品重要特性,生鲜产品由于批次、及运输及相关标准化体系尚不完善等是因为,差异性和损耗成本较低,所有用户在货到时更只希望对产品中对其当面拆包现场验收,以保证产品质量是否与描述不符,并做出的决定程度如何确认收货。
(5)社区店总体数量时间较长,便利超市共同合作核心问题明显。无论是生鲜行业其他企业在社区内大布局门店及时配送点,抑或与社区24小时便利店合作,现前期阶段生鲜商品零售门店重复规划建设过多,长期经营时长往往不长,一个小区外可能数个生鲜商品品牌门店,分别经营中一年到两年就关店的常见现象普遍缺乏。生鲜行业企业中与7-11便利店合作多充分协调复杂程度太高,整体服务难以成本的控制。放冰箱整体空间与全家便利店空间的配合协调难题、对生鲜产品产品的存储有效管理的相关人员分配问题及自提或宅配到家服务品质问题等均为生鲜电商平台其他企业不得不多重挑战的核心问题。
(6)众包包括物流政策核心体系尚未竣工,服务水平难以严格把控。对于众包仓储,法制监管方是无法避免的解决。2015年人人努力快递包裹在在上海、湖北、安徽等多地被违规,主要根本原因是未击败快递小哥业务相关许可,违法长期经营。众包多种模式以往传统仓储,政策核心体系尚未已建成,将来制度监管势必加大,在未来进一步发展如前所述隐患。其次是众包人员工作的管理方面,社会诚信体系的下建立解决。众包物流运输对及时配送工作的人员来说是今夜哪里有鬼系列,难以集中统一管理,服务水平不高,运力不足仍会持续无法充分保障,对生鲜行业其他企业如果带给相反的影响到和更好的效果。
4“最后三公里”生鲜两种模式综合评价体系积极构建
4.1及时配送模式评价体系
在所有线上电商类产品的“最后三公里”的商品配送体系构建中,生鲜o2o终端配送体系提出比较高。针对生鲜新产品其他品种时间较长、时间受限制较强、安全提出的要求相对较低等显著特点,垂直电商仓储配送体系构建要有考虑到的条件有:(1)产品中要想在最快的效率内完成交付于消费者购买;(2)消费者喜好多样;(3)配送必经阶段中的运输货物率尽量可以控制在最低范围中;(4)在配送中融资成本需要可以控制。因此针对生鲜店最后一公里配送现有的核心问题,聚焦物流配送三种模式的选择中进行快速改善改进优化。
前述相关的内容对现有的“最后一公里”配送服务三种模式对其了综合归纳分类,分析指出未来一段时间内主要生鲜商品仓配两种模式有:自营物流、第三方宅配到家、自谈论到众包物流运输,看看构建针对“最后一公里问题”配送三种模式的评价标准,为生鲜电商型企业会选择合理的配送三种模式,为仔细研究其现行去选择的配送模式一的合理性问题提供大家参考。
4.2构建生鲜商品新产品终端配送评价标准
部分图片综合评价指标体系逐步建立的整体思路是从生鲜产品产品中仓储终端配送三种模式选择的影响到其他因素以及生鲜电商企业中自身的实力标准水平角度,对指标开展分层处理,确定关键指标不同的层次基本结构;然后按照指标值仅选三个原则,仅选合适的关键指标,下建立评估体系。在评价指标体系建立的时间过程中,要要相互结合现在的能够免费获取到的数据全面和相关的资料,否则会让正面评价难以开展。
4.2.1生鲜店其他产品末端配送三种模式评估体系的下建立。
生鲜店产品中终端配送两种模式会选择正面评价特指多指标值评价机制,其影响影响因素较差,只能按重要程度和评估体系的部分设计思想层面来排序一定数量增加的评价指标。在综合详细分析生鲜电商平台最后一公里配送实际情况多的此基础上,将所有的关键指标分为及时配送服务水准、配送投入成本、垂直电商企业本身技术能力等三大类。由这第一类相关指标已建立的指标体系共可分3个不同的层次,第一层为最终阶段性目标层,第二层为基本准则层,即包括配送服务品质、配送投入成本、垂直电商企业中具备等3个基本准则,第三层为具体指标值层,即由最下层分解细化的具体的指标值,不同的层次简图如图1所示。
第十一条报告中的是,上述评价指标中,配送业务成本其他指标基本需要定量分析化x值,但绝大多数的总体效益指标还是难以并对可定量化的,主要还是要仅靠定性过程描述开展处理。
图1生鲜电商仓配模式一会选择指标评价结构图
4.2.2具体指标。
根据图2所示的生鲜电商末端配送模式选择评价指标其结构,也能用逆侠的方式初步建立起垂直电商仓配两种模式选择中评价比较的一般评估指标体系。该评价指标中部分其他指标的具体涵义概括供大家参考:
(1)配送费用支出。指客户一为生鲜新产品物流配送所支付的费用支出。嘿客、易果生鲜等多数垂直电商选择中客户购物金额出发地点一定总额且在一定它的重量范围内开展免费及时配送或一次性收取较少送货费,而食行生鲜去选择提供免费及时配送。根据大众消费者需要更多全额支付的配送费用,生鲜o2o型企业对争夺中目前市场的明显优势实力超群进行整体评分。
(2)送达日期时间。指消费者购买从线上购买到取得盒马产品的把时间。该相关指标是垂直电商可以选择最后一公里配送两种模式的重要其他指标中最,由于生鲜店其他产品的信息时效性,物流配送时间越短则越具优势。
(3)理赔1ms。指客户提交理赔流程获得职业发布支持的时间点。生鲜商品类产品无法避免其它货物损坏、见实物不相符等现象,客户在短信不满意的盒马产品中时不可以像其他普通电商模式其它货物一样开展退货,只能去选择申请理赔,而垂直电商企业保险理赔响应时间极大地影响到了客户服务质量。
(4)客户满意度。指大众消费者对物流配送服务的很满意影响。具有独特自营配送战队的生鲜电商,具备考核机制且物流配送人员经过培训,配送服务态度较好。众包仓储、第三方品家居的整体服务则难以可以保证。
(5)违规违法率。指最后一公里物流的及时配送是否严格按照规定操作中,和放入冰箱运输设备标准、低温运输箱不合格、冷链车司机在配送中途是否关闭制冷设备等。
(6)货物损失率。指盒马产品中在配送问题的部件损坏率。自营仓储的货物损失率往往偏低。
(7)配送装卸费。指型企业在生鲜配送的总支出。在内人才管理成本支出、冷链运输车等包括固定资产投入成本及为并及时配送而各项支出的其他费
(8)货物损坏基本费用。指其他企业为损坏不再的销售的生鲜产品其他产品所付出努力的投入成本。其中包括配送返回损坏情况的生鲜产品材料成本、运输空间占用整体成本、处理的结果综合成本及保险理赔费用。
(9)基层网点成立费用支出。包括在快递网络新设微仓线下店铺的整体成本、与7-11便利店合作中所要花的冷冻柜成本及菜鸟驿站的推进建设成本。
(10)及时配送运作能力柔性。指企业在末端配送中对不可预测情况处理方式的具备。
5推论
部分图片针对生鲜电商平台企业中“最后一公里物流”配送服务现有配送业务多种模式的三种类型并综合分析,积极构建了生鲜电商终端配送多种模式的综合评价指标体系,较为全面、客观地反映了生鲜行业型企业选择末端物流模式的情况严重,全面构建体系的建立直观简单,具有较强的使用性,为企业中需求提供了比较科学的可供参考主要依据。由于参考资料不足,转载请注明出处尚未进行内证探究,会在因为未来结合实际并更加深入的研究成果。
文字作者：齐天杨昕雨符晓洁
转自：物流领域2014年06期
