无车承运人开启物流新模式

什么是无车承运人？

顾名思义，无车承运人是无车承运人，特别是指公路货运行业无自营运输的单位或个人，但可以承担运输合同业务。无车承运人的概念由美国承运truck broker（卡车经纪人）的演变是无船承运人在陆地上的延伸。与传统货运关系中的货主 承运人相比，无车承运人的作用是双重的，上游货主是承运人，下游实际承运人是货主，但无车承运人与货运代理的本质区别在于无车承运人主要承担货运交付责任。

一般来说，无车承运人是无车辆运输资源但能够组织调度其他承运人资源完成交付义务并承担全过程风险的角色。

无车承运人怎么来？

在中国，无车承运人的发展有其历史必然性。1978年改革开放前，国民经济发展缓慢。计划经济体制下的物流运输作用主要由国有企业承担，几乎没有私营企业。改革开放后，承包责任制打破了原有的计划经济模式，促进了个体经济的发展。随着经济的发展和国际化进程的推进，原有的第一方和第二方物流已不能满足社会物资流通的需要，第三方物流作为第三利润来源逐渐被接受。到1995年，《国内货运代理管理条例》的颁布和《中华人民共和国保险法》的实施，第三方物流企业如雨后春笋般涌现。经过20多年的发展，中国目前拥有3000多万辆货车。长期无序竞争和信息不对称导致社会物流成本居高不下。2016年，中国社会物流总229.7社会物流总成本万亿元11.1万亿元，占GDP的比率为14.9%。

如何进一步降低物流业的成本和效率，促进物流业的健康和可持续发展已成为关键问题，但也逐渐催生了物流业的多角色整合和变革。

随着信息产业互联网技术的广泛应用和市场竞争机制的推进，共享经济的概念也创造了大量的信息共享平台，在一定程度上打破了原有的信息障碍。其中，货运信息共享平台吸收了一定的供应和运输资源，具备了开展无车运输业务的条件。无车承运人承担上游业主、托运人、下游承运人，成为上下游资源的整合者，市场赋予其双向功能和要求。

在政策层面，2016年，财政部、国家税务总局发布了 《关于全面推进营业税改征增值税试点的通知》，明确规定无车承运业务按交通服务缴纳增值税。9月，交通部办公厅发布了《关于促进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》

20172018年3月，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》。根据通知，29个省、市、区共筛选确定了283家无车承运试点企业，并向部门报告。2018年2月，交通运输部办公厅发布了《无车承运人试点考核合格企业名单通知》

无车承运人怎么玩？

首先，汽车承运人的能力要素。作为无车承运人，最基本的能力包括货源和车源的组织调度能力，需要一定的设施和平台基础来承载，并随着资源和业务规模的增加以及参与角色的变化而变化。货源组织和调度是指无车承运人能够吸收物资供需或交易双方的货运需求，有效引导货主通过无车承运向客户提供低成本、高效的物流服务；车源组织调度能力是指无车承运人能够吸收一批稳定的车源，提供足够的货运业务，相互依存、相互补充。在此基础上，无车承运人还必须具备全过程监控和资源整合优化的能力，这是业务健康可持续的必要条件。

其次，无车承运人的经营风险。无车承运人的经营风险主要是货运组织和交付过程的风险，包括事故和货物损失，其次是盈利风险和其他增值服务带来的风险。物流业作为一个资源和劳动密集型行业，直接从事物流运营的人员知识水平相对较低，无车承运人管理调度的车辆资源属于实际承运人或个人，导致货运交付的完整性、安全性和及时性存在较大风险。如果监督或调度优化不到位，很容易赔偿甚至损失。

第三，无车承运人的利润来源。随着资源附着规模和业务量的增加，无车承运业务的盈利模式也会发生变化。一般需要经历投资期、盈亏平衡期、单一模式盈利、复合模式盈利等阶段。

首先，在投资阶段，没有稳定的上下游资源和交易业务，主要通过现有设施、能力和推广引入外围供应、汽车供应等资源，并借助各种形式的利润和补贴。对于拥有存储资源的无车承运人，可以通过减少租金来吸引业主企业，稳定供应；对于园区配套服务的无车承运人，可以通过停车、加油、维修、餐饮、超市等优惠方式吸引承运人合作。此外，它还可以直接通过低于自己的 ** 双向补贴高于实际承运成本分包。现阶段的市场培育需要持续到源规模达到一定程度。

二是盈亏平衡。这是在货源和车源相对稳定，车源可以形成有效竞争时逐步实现的。无车承运人在承包运输业务后，通过权衡业务的重要性、盈利能力和风险指标，综合调度运输资源，完成实际运输任务，通过运输管理平台实现全过程监控。

第三，当资源积累到一定规模时，利润可以通过规模效应实现，主要是承包和分包业务的价差，利润较薄。

第四种是复合模式的利润。这扩大了现金融服务、生活服务、信息服务、税务服务和行政服务等其他利润来源。