货运宝：货运司机的互联网平台

福建商人林秀强从事镀锌钢管业务，想在河北廊坊这个三线城市成为一家互联网企业。他说，改变这个行业，帮助更多的人是值得的。

企业老板成功后会做什么？

在目前不乐观的环境下，大多数企业家会选择降低成本，维持业务；一些老板卖掉企业，花更多的时间和家人在一起。中国的实体企业主承受着太多的压力。作为成功人士，很少有人能理解他们光明背后的悲伤。

福建人林秀强从事镀锌钢管生意，想在河北廊坊三线城市成为互联网企业。虽然这条路很长，但他说改变行业，帮助更多的人是值得的。

顺应潮流，木秀于林

林秀强是福州长乐人。自1992年以来，他已经处理钢铁27年了。起初，他和哥哥姐夫做电解板贸易。后来，他偶然发现河北省的镀锌钢产量大，价格便宜，可以完美取代电解板，降低成本。

20032000年，他在福州投资建厂。后来，为了降低成本，应对钢铁行业日益激烈的竞争压力，林秀强将工厂从福州搬到了河北霸州。

搬到河北后，林秀强的工厂扩大产能，成为行业的隐形冠军。但慢慢地，林秀强感觉有些不安于现状了。镀锌钢管是钢材行业一个很小的品类，竞争日趋激烈，还没什么壁垒。在切身体会到淘宝、京东、滴滴对商业和社会的影响之后，林秀强动了做互联网的心思。

从什么行业入手？

一方面，林秀强通过阅读、咨询和商学院学习互联网思维，另一方面，他也在仔细观察自己的行业是否有机会进入互联网？

镀锌钢管的客户遍布全国，林秀强经常需要雇佣长途司机从外面拉货。他还跟着一个长途司机从霸州开车到上海，花了12个小时。他看到卡车司机一年四季都在外面跑，路上要时刻注意交警的罚款，晚上要防止偷油的人。

长途司机最害怕的是空回来。林秀强告诉我们，有些司机为了避免空回来，会拼命接受订单，有些甚至开车回到城市一个月，在此期间，司机吃方便面，睡在驾驶室里，非常困难。

你能成为一个互联网平台来帮助这些以汽车为家的群体吗？

在对货运市场进行初步调查后，林秀强选择从长途物流入手，进行汽车和货物匹配。此外，中国的公路物流在未来很长一段时间内仍将是货运的主要运输能力。该市场总体规模近5万亿元。切入细分市场可能会实现100亿元的业务。

20142000年，他在离北京不到70公里的廊坊组建了一个团队，成立了智旦网络技术有限公司，开始了另一段不同的旅程。

由于不了解这个行业，林秀强并没有急于进行大规模的投资，而是组建了一个小而精细的团队。这种策略是可以理解的，但林秀强犯了一个错误——他要求运营团队管理技术团队，而不是找到一个真正的产品经理来开发。

运营负责人每月向林秀强反馈的数据似乎在增长，非常半年后，林秀强真的明白了App使用时发现数据全是水。

出师不利，但林秀强心中有社会责任，他要坚持做货运宝！

新团队和新战场

浪费了近一年，林秀强坐不住了。他亲自坐在廊坊，发誓要做好货运宝项目。

第一步是纠正团队。他深深意识到人才是企业生命的源泉，开始挤出时间寻找人才。据他说，那段时间是最难忘的。他花了80%的时间在面试和招聘上。经过精心挑选，林秀强首先招募了产品经理和新技术负责人，扩大了技术团队，并提拔了新的营销经理。最不拘一格的是，他还招募了一名1994年出生的年轻人担任公司副总经理。

这个年轻人叫陈龙，林秀强是福建村民。他们在廊坊的福建商会相识。他经营一家网络公司，热心商会事务，帮助商会做了很多转型。作为商会会长，林秀强认为这位年轻村民非常能干和可靠。

陈龙回忆说，他还没有毕业，但他已经和近40岁的林秀强结婚了。一天下午，他们在商会见面。结果，他们聊得越多，就越高兴。最后，已经快晚上11点了，天还在下雨。司机提议送陈龙回学校，但林秀强坚持要开车送他，以便在路上多聊一会儿。

酒逢知己千杯少，不遇知音不谈。陈龙很感动，然后答应林秀强一起为事业奋斗。

虽然廊坊是一个三线城市，但林秀强热衷于学习，此时他已经熟悉了互联网。新团队的大多数成员都来自北京，既年轻又网络感。

新团队致力于平台的研发和推广，爆发了林秀强出乎意料的力量。一年多来，货运宝藏App迭代了三个大版本，服务从廊坊和北京扩展到天津、福州、济南等城市，日均交易订单超过5000份。在最繁忙的时候，通常没有离开远方的行政经理戴英甚至独自飞往福州一个月，从租用办公室和装修开始，一步一步地打开了市场。

就在事业蒸蒸日上的时候，林秀强型。

他发现，长途物流的汽车和货物匹配在很大程度上掌握在物流公司手中，绝大多数货运宝平台的订单都是线下支付的。换句话说，货运宝不能挤进物流公司和司机之间，只能发挥信息流通的作用。

现金流不过平台，货运宝连基本的营收都成问题。

2017年底，满满和卡车帮突然宣布合并，新成立的公司名为满帮集团。在被强敌包围的背景下，货运宝团队试图在保持长途市场的前提下，向同一城市货运转型。

同城物流还有两只独角兽：快狗出租车和货运拉拉，但货运宝巧妙地从司机端切入了同城物流市场。巨人们烧钱教育市场。货运宝可以以更好的体验和更低的门槛从司机端抢占市场。

林秀强透露，自去年年底货运宝转型为同城货运后，长途 同城日均单量已超过7000单。

与巨人分手并不容易。目前，货运宝尚未盈利。谈到与快狗和货运拉拉的竞争，林秀强表示，货运宝和竞争产品的商业模式不同。他们希望增强司机的粘性。前端通过司机之间的用户裂变获得流量，后端与加油站、餐饮和汽车修理厂合作，探索司机群体的长尾价值。

当《商业》记者采访货运宝藏时，天津的一群司机被邀请参观该公司。当运营总监高娟宣布未来将在天津开设货运之家，为更多的司机服务时，司机沸腾了。一名司机叹了口气：跑车太难了，我希望货运宝藏能迅速进入全国，为更多的兄弟服务。

现在林秀强不再像实体企业的老板了。他忙着与产品经理讨论下一次迭代的功能，与运营团队思考司机流量裂变的路径，并忙着与投资者见面，为他的平台争取更多的资源。

这与他的学习能力密不可分。他每天都挤出时间学习，参加了许多著名大学MBA课程。林秀强告诉我们，他每天晚上十点以后才会离开办公室。

林秀强和他的货运宝正在实现他们的梦想。