货拉拉怎么样？

物流作为自古以来的传统产业，一直占据着中国GDP大头。2014年互联网 概念刚刚兴起时，物流业是投资者首先寻找潜在独角兽的领域。2015年，各种资本涌入，随着越来越多，市场逐渐拥挤，也围绕业主和司机烧钱战争，但烧钱没有烧城市货运巨头，整个城市货运市场，虽然市场非常广阔，但绝大多数平台的市场份额不是很高，全面盈利平台很少，可见城市货运模式不简单。

来自竞争对手的压力

作为物流版的滴滴，货运拉拉相当于出租车市场。货运比出租车市场更细分、更复杂。同质化模式严重，尤其是价格差异不大。

货源短缺，互联网 货运平台突破，压力不小。吸引更多C与去年相比，货拉拉的起价和里程都有所下降，这对货主来说是一个优势，但司机将面临降低收入的问题。

货运拉拉试图在30秒内响应平台，5分钟内移动车辆，但同一城市的货运平台就像同一城市的即时配送平台，模式很容易被 ** 。货物拉精细操作不缺乏竞争对手，搬运帮助从驾驶员培训开始，为业主提供更好的服务，倾向于提供一站式服务、装运、运输、卸货，让用户完全享受店主的感觉。它推出了按时收费模式，根据时间分段收费，可以放弃各种项目。专业团队24小时待命，星级评价体系解决了消费者的担忧。搬运帮助倡导的公平、公平、透明等特点带来了突出的表现，从而赢得了更深层次的心。

如果模式没有创新，它将转向运营。补贴战是一种常见的模式。一旦停止，业主和业主选择离开平台，货物拉也不例外，但很快改变了策略，加强了运营。另一方面，几乎所有的货运互联网平台都从汽车和商品的匹配开始，整体模式没有太大的差异，因此运营是生存的关键。

运营策略

1. 会员模式

快狗出租车和货物拉拉在渠道上有自己坚实的基础。快狗出租车属于58个城市的产品，具有更多的平台优势。货物拉拉从平台利润模式开始，采用会员费模式而不是佣金模式，即平台一次性收费，每次订购 ** 平台不抽烟，所以司机可以直观明显地感受到更多的工作和更多的收入，而不是关注每个订单被分配了多少。该平台继续通过保险、加油和社会保障服务坚持司机，以解决能力问题。

2. 活动运营

2017年三月货拉拉开始运营活动：工作人员将随机出现在全国某个城市扮演神秘客户，并使用货拉拉下单，抢到财神爷的红包订单，且到达现场的师傅车上的车贴贴够3个月，就能够得到20000元的现金红包。进一步吸引司机。

3. 市场迅速扩张

过去三年货拉拉的核心任务是迅速渗透市场，使市场份额达到一定程度，从而放宽了司机注册平台的要求。目前，货拉拉平台注册司机数量已超过300万，注册用户数量已超过2000万，订单增长率每月20%，扩大到100多个城市。只有在平台上的司机和业主有一定数量后，他们才能谈论精细操作。

4. 加深品牌意识

整个短途货运行业呈现出野蛮的增长趋势。行业内基本没有所谓的品牌文化，而是盲目追求利益和效率。用户是否缺乏人文情怀。

你有多久没有和自己谈论你的理想了？——这是一部以货拉拉斗争为主题的微电影。与这部微电影一微博上的相应话题。下班后，理想还在吗？#，微博数据显示，这个话题已经积累了1177万的阅读量和3万多的讨论量。事实上，短途货运不仅家需求相似C终端用户越来越少B与快狗出租车不同，这也是货运拉拉的关键发展方向。货运拉拉的用户大多是个体经营者和其他企业家，要么是在建材市场和家具市场努力工作的商人，要么是一些有短途货运需求的初创公司。在品牌建设中，我们走出了一条动态的线，不是传统意义上的品牌宣传，而是通过微电影和社会发酵的斗争，让品牌有温度、情感和共鸣，这是有价值的。从人的角度来看，授权、连接、构建生态，从司机和用户的多个维度传达斗争理念，使斗争成为短途货运行业的概念连接器，从而加深品牌认知和品牌认同感。精神文化共鸣对一个行业至关重要。

5. 回归服务本质

对于用户来说，如果价格没有吸引力，他们更倾向于选择熟悉的司机进行分销。在这方面，平台回归服务的本质应在司机响应速度、准时到达、货运安全赔偿保证等环节努力，为用户提供增值服务。

对于进入司机来说，平台上的订单量是否能增加收入、灵活的工作和自由将成为他们选择平台的原因。平台应继续扩大其业务规模。然而，目前，大多数平台都是从用户的角度制定回归服务游戏，这也剥夺了司机的发言权。目前，货物拉拉找到了另一种方式。司机注册页面增加了无车加入功能，并与汽车制造商合作，以低于市场上的所有功能4s商店的价格与司机合作购需要购车的司机节约成本。

自身问题

首先，会员费制度是不合理的。货运司机的核心重点是赚钱、自由、面子，因此会员费制度是采用的，而不是佣金制度。目前，根据货运拉拉的说法，每个司机的会员费是400到500元。虽然这不是一笔大开支，但加上培训费和其他费用，司机在早期阶段必须至少投资数千元。如果司机能获得超过早期投资的回报，他当然不会赔钱。然而，在货运拉拉平台上，如果司机的拒绝率、投诉率和差评率降低到临界点的90分，他们将被直接封存并失去接单资格。在货运拉拉平台上，得分较高的司机获得的订单量远高于得分较低的司机。从这个角度来看，会员费制度显然是不合理的。可以合理地说，在会员费制度下，每个人都应该享有相同的权益。

其次，对于用户安全问题，货运拉拉在不到一年的时间内将城市数量从68座扩大到120座，扩张速度可以称为快速，盲目追求快速扩张，放宽卡车准入门槛。今年3月30日，《福州日报》报道称，福州货运拉拉被指控混乱，指出了货运拉拉的一些市场混乱。据了解，货运拉拉在快速占领市场的过程中并没有严格控制进入市场的车辆。北京市交通管理局12122热线工作人员表示，拆卸货车后座装载是非法的，车辆不得擅自改装、拆卸。一些网民曾经说过，把自己当作货物，在货运拉拉平台上下订单，一旦发生交通事故，或陷入 ** 困境。

第三，被推向舆论风口。滴滴事件发生后，也有网友爆出货拉拉司机骚扰女货主的事件。当他们错过了最佳回应时间时，涉案企业处于舆论劣势。一旦回应中有不恰当的话，也会激发衍生的舆论。比如回应中说货拉拉杭州分公司负责人会和涉案司机一起上门，当面道歉。由于涉案司机威胁当事人堵门，网友质疑让司机上门是为了熟悉路线。虽然货拉拉的初衷可能不是这样，但这种迟来的正义总是让人感到愤怒。

方向

2013年1月3000万美元在香港成立B2017年10月，轮融资完成1亿美元C轮融资，今年可以实现日订单量超过100万，货拉拉CMO张燕梅介绍，2018年的目标是精细化运营。未来，建立司机生态闭环将是货运拉拉的核心战略之一。到目前为止，用户注册量为2100万，其中30%较小B他们提供70%的订单，包括建材市场、小工厂和花卉市场。剩下的70%是C终端用户主要是一些即时配送需求，如搬家、购买大宗商品、送货上门等。他们提供30%的订单。货物拉拉推出了用户企业版，可以看出其关键发展方向。在大型消费品领域，货物拉拉可能会开拓一个新的高频市场。但在自身发展的同时，也要保障用户的利益，这也是精细化运营的方向之一。

??